Walaupun, kebanyakan elektronik kereta telah berkembang menjadi versi solid-sate, unit flas indikator giliran adalah satu peranti yang masih bergantung pada reka bentuk berdasarkan relay di banyak kereta moden.

Kelemahan Flasher Berasaskan Relay

Terdapat beberapa kelemahan utama unit flasher elektromekanik berasaskan relay:

1) Pertama, sifatnya yang bersifat mekanikal, mengalami keausan yang cepat dan oleh itu cenderung cepat rosak.

2) Kedua, kadar berkelip dari litar elektromekanik ini bergantung pada beban, voltan dan suhu. Maksudnya, kelajuan berkelip dapat terpengaruh jika suhu lingkungan tinggi atau jika voltan bateri turun, atau jika beban melebihi had yang ditentukan.

Ini juga menunjukkan bahawa jika pengguna ingin menyalakan semua 4 lampu bersama-sama, dia mungkin mendapati kelajuan berkelip terlalu cepat dan terlalu perlahan.

Kelebihan Litar Flasher Keadaan Pepejal

Litar flasher keadaan pepejal elektronik 3 pin yang dijelaskan di sini hampir bebas dari semua kekurangan ini. Kadar pengulangan atau kadar berkelip dari reka bentuk ini praktikalnya tidak bergantung pada voltan bekalan, suhu persekitaran, atau beban (bilangan lampu yang disambungkan).

Litar ini juga dilengkapi suis amaran yang nampaknya sangat dipercayai dan berguna semasa keadaan kecemasan, atau kemalangan jalan raya. Suis memotong suis kereta dan membolehkan lampu menyala terus melalui flasher, membolehkan semua 4 lampu berkelip bersama, menghantar isyarat seperti SOS semasa kecelakaan jalan raya pada waktu malam.

Sebagai tambahan, spesifikasi reka bentuk ini sesuai dengan semua syarat undang-undang semasa untuk petunjuk belokan kereta.

Frekuensi pengulangan 40 hingga 90 kilat per minit yang ditetapkan dalam unit ini sesuai dengan julat yang disarankan dan juga litar dirancang sedemikian rupa sehingga lampu indikator menyala dengan serta-merta apabila suis penunjuk putar dihidupkan.

Bagaimana Litar Berfungsi

Litar ini pada dasarnya adalah multivibrator astab yang dibina menggunakan beberapa gerbang CMOS NOR N1 dan N2. N3, N4. Transistor kuasa T1, T2 dan T3 bertindak seperti tahap penyangga untuk output astable ini untuk mengoperasikan lampu penunjuk watt tinggi.

Setiap kali suis penunjuk dihidupkan, ON C2 melepaskan dengan pantas melalui D1 dan lampu penunjuk. Pin 13 dari N1 bertukar tinggi dan outputnya menjadi rendah. Hasilnya pintu N3 dan N4 menjadi tinggi, menghidupkan T1, T2 dan T3 dan menyalakan lampu penunjuk.

“perbezaan antara perintang tarik ke atas dan perintang tarik ke bawah ”

Astabel kini mula beralih pada frekuensi sekitar 1 Hz, menyebabkan lampu indikator berkedip dan mati pada kadar yang sama.

Apabila suis amaran bahaya, S1, dihidupkan, litar terus berfungsi dengan cara yang sama kecuali bahawa keempat-empat lampu indikator sekarang dihubungkan secara selari dan semuanya mula berkelip secara serentak.

T3, yang bertanggung jawab menangani arus beban maksimum, harus dipasang di atas heatsink.

Apabila penutup logam digunakan untuk menampung litar flasher keadaan pepejal 3 pin yang dicadangkan maka T3 dapat dijepit ke permukaan casing dengan skru / mur dan kit penebat.

Arus (amp) melalui terminal yang dilekatkan pada titik A dan B cukup besar (hingga 8 A) oleh itu wayar tebal harus digunakan untuk sambungan kabel ini. Terminal bekalan bateri positif harus dipasang dengan sekering 10 A jika tidak disertakan pada asalnya.

Reka Bentuk PCB

Senarai Bahagian

Perintang:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 Watt)
Kapasitor:
C1 = 1Oµ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantalum)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Semikonduktor:
IC1 = 4001 (B)
T1 = SM 557, SM 177
T2 = SM 328, SM 327
T3 = FT 2955 atau TIP 2955
D1 = 1N4148