Adjustabe CDI Spark Advance / Retard Circuit

Cuba Instrumen Kami Untuk Menghapuskan Masalah





Dalam posting ini kita akan belajar mengenai litar sederhana yang membolehkan ciri penyesuaian manual untuk masa percikan CDI motosikal sama ada untuk mencapai pencucuhan maju, pencucuhan terbelakang atau pencucuhan waktunya biasa.

Setelah kajian menyeluruh mengenai subjek ini, saya nampaknya berjaya merancang litar ini yang dapat digunakan oleh mana-mana penunggang motosikal untuk mencapai kelajuan dan kecekapan bahan bakar yang lebih baik dengan menyesuaikan masa pencucuhan enjin kenderaan seperti yang dikehendaki, bergantung pada kelajuan seketika.



Masa Pencucuhan Pencucuhan

Kita semua tahu bahawa masa pencucuhan pencucuhan yang dihasilkan di dalam enjin kenderaan sangat penting dari segi kecekapan bahan bakar, jangka hayat enjin dan kelajuan kenderaan, percikan CDI yang tidak tepat waktu dapat menghasilkan kenderaan yang tidak berfungsi dengan baik dan sebaliknya.

Masa menyala yang disyorkan untuk percikan api di dalam ruang pembakaran adalah apabila omboh sekitar 10 darjah setelah melintasi titik TDC (Top Dead Center). Gegelung pengambilan disesuaikan untuk menyesuaikannya dan setiap kali omboh mencapai tepat sebelum TDC, gegelung pengambilan memicu gegelung CDI untuk menyalakan percikan api, disebut sebagai BTDC (sebelum pusat mati atas.



Pembakaran yang dilakukan dengan proses di atas secara amnya menghasilkan fungsi dan pelepasan enjin yang baik.

Walau bagaimanapun, perkara di atas hanya berfungsi dengan baik selagi enjin berjalan pada kelajuan rata-rata yang disyorkan, tetapi untuk motosikal yang dirancang untuk mencapai kelajuan yang luar biasa, idea di atas mula berfungsi dan motosikal dihambat mencapai kelajuan tinggi yang ditentukan.

Menyelaraskan Waktu Spark dengan Kelajuan Bervariasi

Ini berlaku kerana pada kelajuan yang lebih tinggi piston bergerak jauh lebih cepat daripada percikan api yang dapat menjangka. Walaupun litar CDI memulakan pemicu dengan betul, dan cuba melengkapkan kedudukan omboh, pada saat percikan api dapat menyala pada palam pencucuh, piston sudah berjalan jauh di hadapan TDC, menyebabkan senario pembakaran yang tidak diingini untuk enjin. Ini seterusnya mengakibatkan ketidakcekapan, menghalang mesin daripada mencapai had kelajuan yang lebih tinggi yang ditentukan.

Oleh itu, untuk membetulkan masa penyalaan pencucuhan, kita perlu sedikit memajukan pencucuhan busi dengan memerintahkan pemicu yang sedikit maju untuk litar CDI, dan untuk kelajuan yang lebih perlahan ini hanya perlu dibalikkan dan penembakan perlu disukai sedikit lebih lambat membolehkan kecekapan optimum untuk enjin kenderaan.

Kami akan membincangkan semua parameter ini dengan lebih terperinci dalam beberapa artikel lain, pada masa ini kami ingin menganalisis kaedah yang membolehkan kami mencapai penyesuaian manual masa pencucuhan pencucuhan sama ada untuk maju, melambat atau bekerja seperti biasa mengikut kelajuan basikal motor.

Waktu Pengambilan mungkin Tidak Boleh Dipercayai Cukup

Dari perbincangan di atas kita dapat menyimpulkan bahawa pemicu gegelung pikap tidak boleh dipercayai hanya untuk motosikal berkelajuan tinggi, dan beberapa cara untuk memajukan isyarat pengambilan menjadi sangat mustahak.

Biasanya ini dilakukan dengan menggunakan mikrokontroler, saya telah berusaha mencapai yang sama dengan menggunakan komponen biasa, nampaknya ia adalah reka bentuk yang dapat dilaksanakan secara logik, walaupun hanya ujian praktikal yang dapat mengesahkan kegunaannya.

Merancang Pemproses Lambat CDI Elektronik

Merujuk kepada reka bentuk litar pemasa percikan maju dan penghambat percikan CDI laras di atas, kita dapat melihat litar IC 555 dan IC 4017 biasa yang dipasang pada standard ' Litar lampu pengejar LED mod.

IC 555 ditetapkan seperti astabel yang menghasilkan dan memberi makan denyutan jam ke pin # 14 IC 4017 yang seterusnya bertindak balas terhadap denyutan ini dan menghasilkan logik tinggi 'melompat' melintasi pinout keluarannya bermula dari pin # 3 hingga pin # 11 dan kemudian kembali ke pin # 3.

Beberapa NJ / PNP BJT dapat dilihat di sebelah kiri rajah, ini diposisikan untuk menetapkan semula kedua-dua IC sebagai tindak balas kepada isyarat yang diterima dari gegelung pengambilan motosikal.

Isyarat gegelung pikap dimasukkan ke pangkalan NPN yang meminta IC mengatur semula dan menghidupkan semula ayunan, setiap kali gegelung pikap merasakan revolusi lengkap oleh roda gila yang berkaitan.

Mengoptimumkan Frekuensi IC 555

Sekarang, frekuensi IC 555 diselaraskan sehingga pada saat gegelung pengambilan mengesan satu revolusi dan menetapkan semula IC, IC 555 dapat menghasilkan sekitar 9 hingga 10 denyutan yang membolehkan IC 4017 menghasilkan tinggi ke pinnya # 11 atau sekurang-kurangnya sehingga pinout # 9.

Perkara di atas boleh ditetapkan untuk putaran yang sepadan dengan kelajuan motosikal yang tidak berfungsi.

Ini bermaksud bahawa semasa kelajuan diam, isyarat gegelung pengambilan akan membolehkan output 4017 bergerak melalui hampir semua pinout sehingga tetapan semula kembali ke pin # 3.

Namun, sekarang mari kita cuba mensimulasikan apa yang akan berlaku pada kelajuan yang lebih tinggi.

Respons pada Kelajuan Kenderaan Lebih Tinggi

Pada kecepatan yang lebih tinggi, isyarat pengambilan akan menghasilkan isyarat yang lebih cepat daripada pengaturan normal, dan pada gilirannya akan menghalang IC 555 daripada menghasilkan 10 denyutan yang ditentukan, jadi mungkin sekarang ia dapat menghasilkan kira-kira 7 denyutan atau 6 denyutan pada memandangkan kelajuan kenderaan yang lebih tinggi.

Ini pada gilirannya akan mencegah IC 4017 memungkinkan semua outputnya menjadi tinggi, sebaliknya sekarang ia dapat melakukan hanya sejauh pin # 6 atau pin # 5, setelah itu pengambilan akan memaksa IC untuk mengatur semula.

Membahagi Flywheel menjadi 10 Bahagian Advance / Retard

Dari perbincangan di atas kita dapat mensimulasikan situasi di mana pada kelajuan diam, output IC 4017 membahagikan putaran roda gila pickup menjadi 10 bahagian, di mana isyarat 3 atau 4 pinout bawah dapat dianggap sesuai dengan isyarat yang mungkin berlaku tepat sebelum isyarat pencetus gegelung pikap yang sebenarnya, begitu juga logik tinggi pinout pada pin # 2,4,7 dapat disimulasikan menjadi isyarat yang muncul tepat setelah pemicu gegelung pikap yang sebenarnya telah berlalu.

Oleh itu, kita boleh menganggap isyarat di pinout bawah IC 4017 sebagai 'memajukan' isyarat pengambilan sebenar.

Juga, kerana penyetelan semula dari pickup mendorong IC 4017 tinggi ke pin # 3, pinout ini dapat dianggap sesuai dengan pemicu 'disyorkan' normal pickup .... sementara pinout yang mengikuti pin # 3, yaitu pinouts2,4,7 dapat dianggap sebagai isyarat yang sesuai dengan isyarat terlambat atau isyarat 'terencat', berkenaan dengan pencetus pengambilan sebenarnya.

Cara Menyiapkan Litar

Untuk ini, pertama-tama kita perlu mengetahui masa yang diperlukan oleh isyarat pengambilan untuk menghasilkan setiap denyutan bergantian.

Sekiranya anda mencatatkannya sekitar 100 milisaat (nilai sewenang-wenangnya), ini menunjukkan bahawa IC 555 perlu menghasilkan denyutan pada pin # 3 pada kadar 100/9 = 11.11 ms.

Setelah ini diatur, kita kira dapat menganggap output dari 4017 menghasilkan logik tinggi di semua outputnya yang secara beransur-ansur akan 'surut' ketika isyarat pengambilan menjadi lebih cepat dan lebih cepat sebagai tindak balas terhadap kelajuan kenderaan.

Ini akan menyebabkan logik 'tinggi' surut di pinout bawah IC 4017, oleh itu pada kelajuan yang lebih tinggi penunggang akan mendapat pilihan untuk menggunakan set pin yang lebih rendah secara manual untuk memicu gegelung CDI, seperti yang ditunjukkan dalam rajah (lihat pilihan suis pemilih).

Pada gambar tersebut kita dapat melihat saklar pemilih yang dapat digunakan untuk memilih pemicu pinout dari IC IC 4017 untuk memicu gegelung CDI.

Seperti yang dijelaskan di atas, set rendah logik pinout yang rendah setelah dipilih, akan membolehkan pemicu pendahuluan gegelung CDI dan dengan itu membolehkan penunggang mencapai penembakan automatik penyesuaian diri dari gegelung CDI, namun ini mesti dipilih hanya apabila kenderaan berjalan jauh di atas kelajuan normal yang disyorkan.

Sama seperti jika penunggang memikirkan kecepatan yang lebih rendah untuk kendaraan, dia dapat beralih suis untuk memilih pilihan waktu 'terbelakang', tersedia di pinout yang tepat setelah pin # 3 IC 4017.

Selama kecepatan normal yang disarankan, pengendara motor dapat memilih pin # 3 sebagai output pemicu untuk CDI yang akan memungkinkan kenderaan menikmati perjalanan yang efisien pada kecepatan normal yang diberikan.

Teori masa kemajuan / pelambatan di atas diilhamkan dari penjelasan seperti yang dinyatakan dalam video berikut:

Pautan video asal yang boleh ditonton di Youtube, diberikan di bawah:

Cara Membuat Konsep Di Atas Automatik

Pada bahagian berikut kami mempelajari kaedah meningkatkan konsep di atas ke versi automatik menggunakan tachometer dan tahap litar opamp. Idea itu diminta oleh Mr Mike, dan dirancang oleh Mr.Abu-Hafss.

Spesifikasi teknikal

Salam!

Perkara-perkara menarik di sini, saya sedang meletakkan jejak pada CAD dan ingin mengetengahkannya pada beberapa PCB tetapi saya lebih suka memilih standard lanjutan atau tertunda untuk elektronik ...

Saya agak baru dalam hal ini tetapi merasa seolah-olah saya memahami konsep yang sedang dimainkan ...

soalan saya adalah, apakah ada artikel yang anda miliki untuk mengotomatisasi pemilihan awal berdasarkan RPM mesin? oh dan senarai bahagian dari pelbagai komponen akan menjadi luar biasa ???

Terima kasih, Mike

Reka Bentuknya, oleh Abu-Hafss

Hai Swagatam

Merujuk artikel anda di maju, retard pencucuhan pencucuhan CDI untuk meningkatkan kecekapan motosikal berkelajuan tinggi , Saya ingin memberi komen bahawa saya belum menemui situasi di mana RETARDation (atau lebih tepatnya DELAY) penembakan percikan api diperlukan. Seperti yang anda nyatakan, kebanyakan basikal (basikal lumba) gagal berkinerja tinggi dengan RPM tinggi (biasanya melebihi 10,000RPM) sehingga diperlukan pemicu percikan api terlebih dahulu. Saya mempunyai idea yang hampir sama dalam fikiran saya, tetapi tidak dapat menguji secara fizikal.

Berikut adalah cadangan saya untuk litar anda:

Untuk mengautomasikan pertukaran percikan api antara NORMAL dan ADVANCE, a litar takometer boleh digunakan dengan beberapa komponen lagi. Voltmeter litar tachometer dikeluarkan dan output dimasukkan ke pin # 2 IC LM741 yang digunakan sebagai pembanding. Voltan rujukan 10V diberikan pada pin # 3. Litar takometer dirancang untuk memberikan output 1V berbanding 1000RPM sehingga 10V merujuk kepada 10,000RPM. Apabila RPM lebih dari 10,000, pin # 2 mempunyai lebih dari 10V dan dengan itu output 741 menjadi rendah (sifar).

Output ini disambungkan ke pangkalan T2 oleh itu, output rendah beralih pada T2. Sekiranya RPM di bawah 10,000 output akan menjadi tinggi dan dengan itu T2 akan dimatikan. Pada masa yang sama T4, yang dikonfigurasi sebagai penyongsang isyarat, membalikkan output ke rendah dan yang sama disambungkan ke pangkalan T3 oleh itu, T3 dihidupkan.

Salam

Abu-Hafss




Sebelumnya: Cara mendapatkan Tenaga Percuma dari Pendulum Seterusnya: Membuat Litar Pengatur Voltan 3.3V, 5V dengan Diod dan Transistor