Pada masa ini, banyak perkara telah diubah kerana teknologi. Para penyelidik mencipta sistem CDI (Capacitive Discharge Ignition) untuk Mesin SI (Spark Ignition) menggunakan pencucuhan elektronik & titik kontak. Sistem ini merangkumi rangkaian kawalan nadi, palam pencucuh, litar penghasilan nadi, gegelung kapasitor muatan & pelepasan utama, dan lain-lain. Terdapat pelbagai jenis sistem pencucuhan di mana sistem pencucuhan klasik yang berbeza dikembangkan untuk digunakan dalam aplikasi yang berbeza. Sistem pencucuhan ini dikembangkan menggunakan dua kumpulan seperti sistem CDI (Capacitor Discharge Ignition) dan juga sistem IDI (Inductive Discharge Ignition).
Apa itu a Pencucuhan Pelepasan Kapasitor Sistem?
Bentuk pendek pencucuhan pelepasan Kapasitor adalah CDI yang juga dikenali sebagai pencucuhan thyristor. Ini adalah salah satu jenis sistem penyalaan elektronik automotif, yang digunakan dalam motosikal, motor tempel, gergaji besi, mesin pemotong rumput, pesawat bertenaga turbin, mesin kecil, dan lain-lain. Ia dibangunkan terutamanya untuk menaklukkan masa pengisian yang panjang yang dihubungkan melalui gegelung induktansi tinggi yang digunakan untuk Sistem IDI (pencucuhan pelepasan induktif) untuk menjadikan sistem pencucuhan lebih sesuai untuk kelajuan enjin tinggi. CDI menggunakan arus pelepasan kapasitor ke arah gegelung untuk menyalakan palam pencucuh.
Sistem Pencucuhan Pelepasan Kapasitor
KE Kapasitor Discharge Ignition atau CDI adalah alat penyalaan elektronik yang menyimpan cas elektrik dan kemudian melepaskannya melalui gegelung pencucuhan untuk menghasilkan percikan kuat dari palam pencucuh pada mesin petrol. Di sini pencucuhan disediakan oleh muatan kapasitor. Kapasitor hanya mengecas dan melepaskan dalam masa yang singkat sehingga memungkinkan untuk membuat CDI percikan api biasanya terdapat pada motosikal dan skuter.
Modul Pencucuhan Pelepasan Kapasitor
Modul CDI khas merangkumi litar yang berbeza seperti pengecasan & pemicu, pengubah mini & kapasitor utama. Voltan sistem dapat ditingkatkan dari 250V hingga 600V melalui bekalan kuasa dalam modul ini. Selepas itu, aliran arus elektrik akan berada di arah litar pengisian sehingga kapasitor dapat dicas.
Penyearah di dalam litar pengisian dapat mengelakkan pelepasan kapasitor sebelum saat pencucuhan. Setelah litar pencetus mendapat isyarat pemicu, litar ini akan menghentikan kerja litar pengecasan & membolehkan kapasitor melepaskan o / pnya dengan cepat ke arah gegelung pencucuhan aruhan rendah.
Dalam pencucuhan pelepasan Kapasitor, gegelung berfungsi seperti pengubah nadi dan bukannya medium penyimpanan tenaga kerana ia berada dalam sistem induktif. O / p voltan ke arah palam pencucuh sangat bergantung pada reka bentuk CDI.
Kapasiti penebat voltan akan melebihi komponen pencucuhan yang ada yang boleh menyebabkan kerosakan komponen. Sebilangan besar sistem CDI direka untuk memberikan voltan o / p yang sangat tinggi namun ini tidak selalu membantu. Setelah tidak ada isyarat untuk memicu maka rangkaian pengisian boleh disambungkan semula untuk mengecas kapasitor.
Prinsip Kerja Sistem CDI
Pencucuhan pelepasan kapasitor berfungsi dengan mengalirkan arus elektrik ke atas kapasitor. Jenis pencucuhan ini menghasilkan cas dengan cepat. Pencucuhan CDI dimulakan dengan menghasilkan cas dan menyimpannya sebelum menghantarnya ke palam pencucuh untuk menyalakan enjin.
Kuasa ini melalui kapasitor dan dipindahkan ke gegelung pencucuhan yang membantu meningkatkan daya dengan bertindak sebagai pengubah dan membiarkan tenaga melaluinya daripada menangkapnya.
Oleh itu, sistem penyalaan CDI membolehkan enjin terus berjalan selagi terdapat cas pada sumber kuasa. Gambarajah blok CDI ditunjukkan di bawah.
Pembinaan Pencucuhan Pelepasan Kapasitor
Pengapian Pelepasan Kapasitor terdiri daripada beberapa bahagian dan disatukan dengan sistem pencucuhan kenderaan. Bahagian utama CDI termasuk stator, gegelung pengecasan, sensor dewan, roda gila, dan tanda masa.
Penyediaan Khas Pencucuhan Pelepasan Kapasitor
Flywheel dan Stator
Roda roda adalah magnet kekal tapal kuda besar yang dilancarkan ke dalam bulatan yang menghidupkan poros engkol. Stator adalah plat yang memegang semua gegelung elektrik dawai, yang digunakan untuk menghidupkan gegelung pencucuhan, lampu basikal, dan litar pengisian bateri.
Gegelung Pengecasan
Gegelung pengisian adalah satu gegelung di stator, yang digunakan untuk menghasilkan 6 volt untuk mengisi kapasitor C1. Berdasarkan pergerakan roda tenaga, tenaga berdenyut tunggal dihasilkan dan dibekalkan ke palam pencucuh oleh gegelung pengisian untuk memastikan percikan maksimum.
Sensor Dewan
Sensor Hall mengukur kesan Hall, titik sesaat di mana magnet roda gila berubah dari utara ke kutub selatan. Apabila perubahan tiang berlaku, peranti menghantar satu denyut kecil ke kotak CDI yang memicu untuk membuang tenaga dari kapasitor pengecas ke dalam pengubah voltan tinggi.
Tanda Masa
Tanda masa adalah titik penjajaran sewenang-wenang yang dikongsi oleh casing enjin dan plat stator. Ini menunjukkan titik di mana bahagian atas perjalanan piston setara dengan titik pemicu pada roda gila dan stator.
Dengan memutar plat pemegun ke kiri dan ke kanan, anda secara berkesan mengubah titik pencetus CDI, sehingga masing-masing maju atau melambat masa anda. Ketika roda gila berpusing dengan cepat, gegelung pengisian menghasilkan Arus AC dari + 6V hingga -6V.
Kotak CDI mempunyai koleksi penyearah semikonduktor yang disambungkan ke G1 pada kotak yang hanya membenarkan nadi positif memasuki kapasitor (C1). Semasa gelombang memasuki CDI, penerus hanya membenarkan gelombang positif.
Litar Pencetus
Litar pencetus adalah suis, mungkin menggunakan Transistor, Thyristor, atau SCR . Ini dicetuskan oleh nadi dari Hall Sensor pada stator. Mereka hanya membenarkan arus dari satu sisi litar sehingga terpicu.
Setelah Kapasitor C1 diisi penuh, litar dapat dipicu semula. Inilah sebabnya mengapa ada masa yang terlibat dengan motor. Sekiranya kapasitor dan gegelung stator sempurna, mereka akan mengecas seketika dan kita boleh mencetuskannya secepat yang kita mahukan. Walau bagaimanapun, mereka memerlukan sedikit masa untuk pengisian penuh.
Sekiranya litar terpicu terlalu pantas, maka percikan dari palam pencucuh akan menjadi sangat lemah. Sudah tentu, dengan motor pecutan yang lebih tinggi, kita mungkin mempunyai pemicu lebih cepat daripada kapasitor penuh, yang akan mempengaruhi prestasi. Setiap kali kapasitor habis, maka suis akan mati, dan kapasitor akan dicas semula.
Denyut pencetus dari sensor Hall masuk ke kait gerbang dan membolehkan semua cas tersimpan mengalir melalui sisi utama pengubah voltan tinggi. Transformer mempunyai titik persamaan antara belitan primer dan sekunder, yang dikenali sebagai pengubah langkah automatik .
Oleh itu, seolah-olah kita meningkatkan belitan di sisi sekunder, anda akan menggandakan voltan. Oleh kerana palam pencucuh memerlukan 30,000 volt yang baik untuk percikan api, mesti ada ribuan bungkus wayar di sekitar sisi voltan tinggi atau sekunder.
Apabila pintu terbuka dan membuang semua arus ke sisi utama, ia memenuhi sisi voltan rendah pengubah dan menyiapkan medan magnet yang pendek tetapi sangat besar. Ketika medan berkurang secara beransur-ansur, arus besar dalam belitan primer memaksa belitan sekunder menghasilkan voltan yang sangat tinggi.
Walau bagaimanapun, voltan sekarang begitu tinggi sehingga dapat melengkung melalui udara, jadi daripada diserap atau ditahan oleh pengubah, cas bergerak ke atas wayar palam dan melonjak celah palam.
Semasa kita ingin mematikan enjin motor, kita mempunyai dua suis tombol suis atau suis kill. Suis membumikan litar pengisian sehingga seluruh nadi pengisian dihantar ke tanah. Oleh kerana CDI tidak dapat lagi dicas, CDI akan berhenti memberi percikan dan enjin akan berhenti.
Jenis CDI yang berbeza
Modul CDI dikelaskan kepada dua jenis yang dibincangkan di bawah.
Modul AC-401
Sumber elektrik modul ini hanya diperoleh dari AC yang dihasilkan melalui alternator. Ini adalah sistem asas CDI yang digunakan dalam mesin kecil. Jadi, tidak semua sistem pencucuhan yang mempunyai enjin kecil bukan CDI. Sebilangan enjin menggunakan magneto ignition iaitu Briggs yang lebih tua dan juga Stratton. Keseluruhan sistem pencucuhan, titik & gegelung berada di bawah roda gila bermagnet.
Jenis sistem pencucuhan lain yang paling kerap digunakan pada motosikal kecil pada tahun 1960 - 70 yang dikenali sebagai Pemindahan Tenaga. Denyutan arus DC yang kuat dapat dihasilkan oleh gegelung di bawah roda roda kerana magnet roda gila melaluinya.
Arus DC ini membekalkan seluruh wayar ke arah gegelung pencucuhan yang diletakkan di bahagian luar enjin. Kadang-kadang, titik berada di bawah roda roda untuk mesin dengan dua lejang & biasanya di camshaft untuk enjin 4-lejang.
Sistem letupan ini berfungsi seperti semua jenis sistem Kettering di mana titik pembukaan mengaktifkan kejatuhan medan magnet dalam gegelung pencucuhan dan menghasilkan isyarat voltan tinggi untuk mengalir ke seluruh wayar palam pencucuh ke arah palam pencucuh. Output bentuk gelombang gegelung diperiksa melalui osiloskop setiap kali mesin dipusingkan, kemudian muncul seperti AC. Semasa masa pengisian gegelung berkomunikasi dengan revolusi engkol sepenuhnya, gegelung itu sebenarnya 'melihat' arus DC untuk pengecasan gegelung pencucuhan luaran.
Beberapa jenis sistem pencucuhan elektronik akan wujud jadi ini bukan pencucuhan pelepasan kapasitor. Jenis sistem ini menggunakan transistor untuk mengalihkan arus pengecasan ke arah gegelung ON & OFF pada waktu yang sesuai. Ini menghilangkan masalah titik terbakar dan aus untuk memberi percikan panas kerana kenaikan voltan yang cepat dan juga masa runtuh dalam gegelung pencucuhan.
Modul DC-CDI
Modul semacam ini berfungsi dengan bateri & oleh itu litar penyongsang DC / AC tambahan digunakan dalam modul pencucuhan pelepasan kapasitor untuk meningkatkan voltan dari 2V DC - 400/600 V DC untuk menjadikan modul CDI agak besar. Tetapi, kenderaan yang menggunakan sistem jenis DC-CDI akan mempunyai masa pencucuhan yang lebih tepat, begitu juga dengan mesin, dapat diaktifkan lebih mudah setelah menjadi dingin.
CDI mana yang terbaik?
Tidak ada sistem pelepasan kapasitor yang terbaik dibandingkan dengan yang lain namun setiap jenisnya terbaik dalam pelbagai keadaan. Sistem jenis DC-CDI berfungsi dengan baik di kawasan di mana sahaja terdapat suhu yang sangat sejuk serta tepat semasa pencucuhan. Sebaliknya, AC-CDI lebih sederhana & tidak sering menghadapi masalah kerana kurang & berguna.
Sistem pelepasan kapasitor tidak dapat dilihat terhadap rintangan shunt & dapat menyala beberapa percikan api dengan serta-merta sehingga dapat digunakan dalam pelbagai aplikasi tanpa penangguhan setelah sistem ini diaktifkan.
Bagaimana Sistem Pencucuhan Berfungsi di Kenderaan?
Di dalam kenderaan, terdapat pelbagai jenis sistem pencucuhan yang digunakan seperti pemutus hubungan, pemutus pemutus, dan pencucuhan pelepasan kapasitor.
Sistem pencucuhan pemutus kenalan digunakan untuk mengaktifkan percikan. Sistem pencucuhan seperti ini digunakan pada kenderaan generasi sebelumnya.
Breaker-less juga dikenali sebagai pencucuhan tanpa sentuhan. Dalam jenis ini, pereka menggunakan pickup optik sebaliknya transistor elektronik seperti alat beralih. Di dalam kereta moden, sistem pencucuhan seperti ini digunakan.
Jenis ketiga ialah pencucuhan pelepasan kapasitor. Dalam teknologi ini, kapasitor tiba-tiba mengeluarkan tenaga yang tersimpan di dalamnya menggunakan gegelung. Sistem ini mempunyai keupayaan untuk menghasilkan percikan api dalam keadaan yang lebih sedikit di mana penyalaan biasa mungkin tidak berfungsi. Pencucuhan seperti ini akan membantu mematuhi peraturan kawalan pelepasan. Oleh kerana banyak kelebihan yang disediakannya, ia digunakan pada kenderaan semasa dan juga motosikal.
Setiap kali anda menukar kunci untuk mengaktifkan mesin di dalam kenderaan, maka sistem pencucuhan akan menghantar voltan tinggi ke arah palam pencucuh di silinder mesin. Kerana tenaga itu melengkung di bawah palam di seberang jurang, depan api akan menyalakan campuran udara atau bahan bakar. Sistem pencucuhan di dalam kereta boleh dibahagikan kepada dua litar elektrik yang berasingan seperti primer & sekunder. Setelah kunci pencucuhan diaktifkan, maka arus arus dengan voltan yang lebih sedikit dari bateri dapat membekalkan seluruh belitan utama di gegelung pencucuhan, di seluruh titik pemutus dan juga mundur ke bateri.
Bagaimana Saya Menguji Pencucuhan CDI saya?
Pencucuhan pelepasan CDI atau kapasitor adalah mekanisme pencetus dan ditutup melalui gegelung dalam kotak hitam yang dirancang dengan kapasitor dan juga rangkaian lain. Selain itu, ini adalah sistem penyalaan elektrik, yang digunakan pada motor tempel, motor, mesin pemotong rumput & gergaji besi. Ia mengatasi masa pengecasan yang panjang, sering dihubungkan melalui gegelung induktansi.
Satu milimeter digunakan untuk mengakses serta menguji status kotak CDI. Memeriksa status kerja CDI sangat penting sama ada baik atau rosak. Oleh kerana ia mengawal busi pencucuh & penyuntik bahan bakar, maka dipertanggungjawabkan untuk menjadikan kenderaan anda berfungsi dengan baik. Terdapat banyak sebab untuk menjadi rosak CDI seperti sistem pengecasan & penuaan yang salah.
Apabila CDI rosak dan disambungkan ke pencucuhan, maka kenderaan mungkin mengalami masalah kerana pencucuhan pelepasan kapasitor dipertanggungjawabkan untuk menyimpan kuasa percikan di atas palam pencucuh di dalam kenderaan anda. Oleh itu, mengenal pasti CDI tidaklah mudah kerana gejala yang salah dapat dilihat pada kotak sistem anda mungkin menuju ke cara yang berbeza. Oleh itu, CDI gagal menyebabkan percikan api apabila rosak sehingga CDI yang rosak boleh menyebabkan berlari kasar, kebakaran & masalah pencucuhan & mematikan motor.
Jadi ini adalah kesalahan CDI utama, jadi kita harus berhati-hati dengan masalah yang mempengaruhi kotak CDI anda. Setelah pam bahan api anda rosak, jika tidak, palam pencucuh & pek gegelung rosak, maka kita boleh menghadapi simptom kerosakan yang serupa. Jadi, satu milimeter penting untuk mendiagnosis kesalahan ini.
Kelebihan CDI
Kelebihan CDI merangkumi yang berikut.
- Kelebihan utama CDI ialah kapasitor dapat dicas sepenuhnya dalam masa yang sangat singkat (biasanya 1ms). Oleh itu, CDI sesuai untuk aplikasi di mana masa tinggal tidak mencukupi.
- Sistem pencucuhan pelepasan kapasitor mempunyai tindak balas sementara yang pendek, kenaikan voltan yang cepat (antara 3 hingga 10 kV / µs) dibandingkan dengan sistem induktif (300 hingga 500 V / µs), dan jangka masa percikan yang lebih pendek (sekitar 50-80 µs).
- Peningkatan voltan yang cepat menjadikan sistem CDI tidak terpengaruh untuk menahan rintangan.
Kekurangan CDI
Kelemahan CDI merangkumi yang berikut.
- Sistem pencucuhan pelepasan kapasitor menghasilkan bunyi elektromagnetik yang besar dan inilah sebab utama mengapa CDI jarang digunakan oleh pengeluar kenderaan.
- Tempoh percikan pendek tidak baik untuk pencahayaan campuran yang agak ramping seperti yang digunakan pada tahap daya rendah. Untuk mengatasi masalah ini, banyak pencucuhan CDI melepaskan banyak percikan pada kelajuan enjin rendah.
Saya harap anda telah memahami dengan jelas gambaran keseluruhan Capacitor Discharge Ignition (CDI) Prinsip Kerja, Kelebihan, dan Kekurangan. Sekiranya anda mempunyai pertanyaan mengenai topik ini atau yang lain Projek Elektronik dan Elektrik tinggalkan komen di bawah. Inilah soalan untuk anda Apakah peranan sensor Hall dalam Sistem CDI?
